如何挑选城市轻型物流车?

更新时间:2013-10-15 13:47 来源:互联网

伴随着中国电商运营模式的成熟化,对各行各业都造成或大或小的冲击,促使了他们的改革的脚步,近年来,一部分嗅觉灵敏的商家也已经逐渐完成了他们产业链的转变。 2013年5月28日,身披太极服的马云在退休的舞台上显得尤为轻松,当加大家都沉浸在舞美效果带来的欢乐中,以及对于行业历史伟人的敬仰中时,退休仅18天的马云再一次复出江湖,联合了各商业巨头与快递巨头,成立了“菜鸟网络”,这无疑,为业内人士再一次敲响了警钟:面对时代的冲击,物流“最后一公里”的路,到底在何方?

简而言之,物流行业的竞争就是一场“成本控制”的竞争,尤其是在“最后一公里”的路途上。每当节假日来临,各商家打出各种营销手段时,堆积在仓库中的货物无法第一时间送到消费者手上,既坏了商家的口碑,又折了消费者的心情,但是面对日益增长的货运成本,看看手上老旧的用于货运的商用车,又有谁能理解此时处于“爱与痛的边缘”的商家们呢?

商用车一词,相信大家都不陌生,但是又很陌生。为何这么说?近几年来,国内汽车行业的飞速发展使马路上的汽车越来越多,但是商用车因为其消费群体比较特殊的属性导致了大家认识它们,但又不知道它们的卖点在哪的这样一种情况,以至于很多初入物流行业的小商户们一提到商用车、物流车就只能想出“依维柯、全顺、金杯面包车”这几个数年未变的词汇,但是入行久了就会发现各种比如空间不够用、车子油耗高、车子质量参差不齐等等问题。那我们到底有没有第三个靠谱的选择呢?

今天,记者就为此专门以消费者身份走访了国内商用车自主品牌最近上升势头颇为强劲的新军:上汽大通。在上汽大通官方资料上写着:上汽大通品牌是上汽商用车有限公司依托上汽集团世界500强实力,全资收购英国百年老牌商用车LDV公司之后,基于LDV轻型汽车技术研发和生产的主力产品。因此,在中国上市虽然只有一年多的时间,但是无论品牌、技术等,都有了上百年的研发,确切的说:这是一个成熟车型在中国市场的登录。

在今年上海车展上,记者就见过上汽大通的身影,因此再见到它时并不陌生,此次专为物流型商用车而来,记者就亲身体验了一把上汽大通的“傲运通”长轴版车型,但是没想到正巧看到了刚到店的新上市的2014新款“傲运通”。

空间篇

对于物流车来说,空间表现是重中之重,5700mm的车长以在同级别物流车型中几乎是笑傲群雄的。而内部空间上达近1.9米的高度别说装运货物,即便是一个普通身高的人在车内都能轻松走动,细细一算,该车内部的容积可达到将近12立方米,空间之大可用夸张来形容。从工作人员处知晓,得益于此,上汽大通曾获2012年“优运王”最佳经济效益车型奖。而新款傲运通为了增加空间的利用,将车辆第二排座椅设计为两翻式座椅,即可往前折叠两次。与此同时,在原本没有第三排座椅的情况下增加了第三排座椅,最多可有10个人的位置,在北京地区可以免摇号上牌,并且设计为侧翻式座椅,如此一来,该车的实用性被大大增加。这里必须要提到一个非常人性化的细节设计:傲运通所有折叠座椅地板锁止结构全部被设计成了内凹式,这样能更好的保护运输的货物。

当然,傲运通的空间并不是如此简单就能叙述清楚的,全新2014款傲运通拥有14种座椅排布组合,完全满足不同区域、不同市场、不同种类客户的各种需求,包括短轴3种座椅组合,覆盖4-6座,长轴11中座椅组合,覆盖了5-10座。

用于货运的空间几乎满分过关,再让我们看一看乘坐空间的表现。身高178cm的记者对于头部空间与座椅支撑的表现比较满意,头部空间甚至能达到二至三拳。顶置遮阳帘上方地图文件袋、中控台卡槽、前车门储物盒、杯托、手套箱及中央扶手储物盒等能多方面满足驾乘人员多重使用需求。中控台上主副驾驶前的储物槽容积也相对比较合理,适合存放杂物,比如笔、手机、卡之类的。对于物流车上的工作人员来说是一个非常人性化的设计,运输单可以随手就放置于上面。

驾驶篇

打开引擎盖,迎面而来的是上汽大通的发动机舱,值得一提的是:上汽大通采用了横置的发动机设计,从而缩短了发动机舱的长度,在确保车身长度不变的情况下,获得了更多的座舱空间。

上汽大通的动力系统也可谓是商用车行业中的一匹黑马,搭载了源于意大利 VM Motori公司的最新的2.5T涡轮增压发动机,采用的是BOSCH公司最先进的第三代高压共轨技术,功率高达100kW,有效提升了发动机的扭矩与排放。在试驾过程中,完全能感受到将以上技术经过专门调校得出的成果:动力、噪音等均达到了国际一流水准与乘用车相比毫不逊色。而随着我国汽车排放标准日趁严格,自今年7月起,柴油车开始全面实施国四排放标准,而上汽大通该款发动机在设计之初就已经高于国四标准,并全面满足了“欧四”的排放标准,从根本技术上区别于众多由国二、国三升级而来的“准国四”发动机,并对发动机ECU及供油系统进行优化,曾经多次实验,能适应含硫量大于350ppm的国三油品,对于用户来说也无需多虑了。

在驾驶感受方面,该车的四幅式方向盘握感非常充实,中控台按键排列简洁明了,即便是第一次驾驶,上手也很快。中置仪表盘显示清晰,信息丰富。除了正常的时速、油耗信息,还可以显示胎压、胎温监测。这同时中控台上还集成了后视镜带电加热功能等按钮,非常具有针对性。

试驾完成回到店内,正好有位车主前来保养,记者上前咨询了油耗的问题,答曰基本跟油耗表示显示的差不多,大约百公里在9升不到。而之前经过背景资料研究发现,商用车行业的油耗平均值在12升至13升左右,可见上汽大通在燃油经济性方面是下了大工夫的,对于从事物流行业的人来说可谓是一个福音。

外观篇

说到上汽大通的外观,其实本身并没有非常出挑而夸张的设计,毕竟是一辆商用车,质朴低调的风格中却透露出一股不平凡的力量,完全符合东方的审美观。我们能从一些设计上看出上汽商用车的诚意,设计师希望以一些非常人性化的功能来打动车主,希望传达一种坚固、安全、实用的视觉感。比如:前脸上的大型进气前格栅,这样的设计能有效的增加空气进入量,为发动机散热提供有利的条件;配备了远近光一体式的前大灯以及LED高亮度日渐行车灯,这样的设计是国内商用车中比较少见的,尤其是LED行车灯能在雨雪天气提供除雾、除霜功能,提供驾驶的主动安全,为行驶中的车辆提供更高的辨识度。

车辆侧面的线条与前脸一样,走的是东方式的设计,低调、内敛,可选装的第二代侧面电动辅助踏板又是一个亮点,并且在门口设计了一个把手,上下车十分便利安全。可以选配的大面积双侧移门,无论是进出车厢还是装卸货物都感觉非常的方便,当然,得益于上汽大通的全承载式笼式车身,安全性保障无需担心。而车辆尾部的标配的180°大开门, 便于货物的进出,当然尾门更可选配270°的开度,让车辆的环境空间适应性更强。

车辆后方配置的轿车化高度的长条式尾灯和亮度高、穿透力强的LED高位刹车灯,这种组合使得刹车信号更加清晰明显,给后方车辆提供明确的动态信息,提高安全系数。而这样的LED高位刹车灯设计在国内商用车中是比较罕见的,又一次体现了上汽大通低调中不平凡的设计。

车厢内部的设计与车辆外部走的是同一种风格,看似简洁明了的设计,实际上却“大有学问”,傲运通车型采用的是非常实用的可冲洗的灰色内饰,尾门也采用了不锈钢的压条,以避免货物进出时将车辆内饰损坏。简洁的中置布局中控仪表台和前挡风玻璃按人机工程学原理来定位组合,令前方的视野更为开阔,内部液晶显示背光可以调节,车辆按钮更是触手可及的操作模式。当然如果你是一个时尚的驾驶员,可以选配6.5英寸高清彩色触摸屏,并配备MP5、双SD卡插槽、mini USB接口、AUX外部音源输入等等多媒体设施,在工作的过程中享受全方位、多功能的视觉听觉享受,还带一套GPS导航功能。

售后篇

除了驾驶的乘坐与舒适体验、空间强大等优点,上汽大通的售后服务也可谓非常便捷,查阅店中资料,上汽大通承诺的是:8项服务承诺,涵括全天候免费道路救援、行程继续、1小时应急响应、24小时客户服务、48小时故障解决、差异化增值服务等的精益服务保障体系;更为消费者提供了业内唯一的3年8万公里动力总成保修及2年5万公里整车保修承诺。值得一提的是:类似于全天候免费道路救援、行程继续等服务一般是奔驰等豪华级别品牌才提供的服务,而在上汽大通也能享受到,可以说上汽大通的售后相对其他品牌的商用车甚至乘用车来说已经非常的厚道了。

从走访过程中,几位前来进行售后保养的车主口中了解到,上汽大通的售后服务虽然不能与豪车品牌相提并论,但是在商用车品牌中已经算是佼佼者。在与售后技师交流过程中,他们也展现出了稳健、让人放心的一面。

总体来说,上汽大通在外观、内饰、空间、驾驶、售后等各个方面在记者以一个消费者身份走访的情况下,都给记者留下了不错的印象,某些地方甚至比之前想象中的要好不少,上汽商用车在产品上的确是花费了不少的心思,结合商用车行业的售价来看,上汽大通傲运通的确是物超所值。

回归正题,中国物流行业变革的脚步已经启动,面对挑战和机遇,各个商家能否把握也许我们现在都没办法预测,但是不可否认,配合物流行业的变革,上汽商用车的确已经走在了商用车行业的前方,虽然在国内它还是一个年轻的品牌,但历史的脚步从未停下,伴随着产业链的变革,未来各行业必定将面临新一轮的洗牌,而领头羊,一定是能者居之。

作者:中国物通网

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