左新宇:托盘标准化不只是托盘这一件事!

更新时间:2016-10-24 14:37 来源:第一物流网

“物流装备的标准化对于提高物流效率,规范物流市场有积极意义。但每一项装备标准的制定都不是孤立地看这个装备本身,托盘也是一样。”中国物流与采购联合会物流装备专业委员会秘书长左新宇,在接受第一物流全媒体·现代物流报(微信:cn156news)记者采访时说。那么,我们的托盘标准制定要结合哪些因素?

要兼容上下游装备

首先,通常托盘标准的制定,要参照集装箱标准以及参照运输车辆标准。目前,中国的标准托盘尺寸有两种,一是1m×1.2m,一是1.1m×1.1m,而国际通用标准托盘体系里还有欧标和美标。欧标尺寸为1.2m×0.8m,美标为40英寸×48英寸(大于国标1米×1.2米的托盘)。

应该说,我国的托盘标准体系里的两个标准,同时参照了集装箱尺寸和车辆尺寸,更是兼顾了国际标准以及日韩标准。现在,我国大力推广的1m×1.2m标准托盘刚好并排存放在新GB1589标准规定的2.55米的车宽内,但是对于2.35米的集装箱内径,这种规格的托盘就会不适应,相对来讲个,1140规格的非标托盘反而利用起来更方便。

从标准的实施规则来看,推荐性标准应该适应强制性标准。作为我国现有的托盘标准都属于推荐性,不属于强制实行的标准。所以,托盘标准要适应车辆标准,在和车辆这种强制性标准的匹配上,不能过于强调托盘标准的核心作

用,应该尊重和适应车辆的相关标准。

第二,托盘标准的制定,要考虑向下兼容仓储设施以及商品包装尺寸。我国制定托盘标准及相关物流装备标准,一般都要参考欧美等国家的相关作法。据悉,在成熟的欧标体系下,仓库货架都要跟随托盘标准化。这样,系统的自动化设备才能完全与所有装备衔接,顺畅运行起来。

托盘在物流包装设计中起到的是承上启下的作用。托盘大多情况下不是最小的包装单元,往往需要承载更小的周转箱或者一次性销售包装,这也存在相互匹配和兼容的问题。很多托盘企业抱怨商品包装的不规则。问题的根源在于整个的单元化包装体系缺乏系统的设计模数。

何为包装模数?通俗地讲,其就是根据单元容器的尺寸确定商品包装的若干尺寸的一个参考值。比如,一件商品,要放到1m×1.2m的托盘上运走,必须将商品等分为若干个小包装,这些尺寸的小包装加起来,刚好够存放一整托盘。如何计算,是设计师的事情,但是道理很明显,那就是设计师也必须以1m×1.2m的尺寸设计包装。事实上,除非商品受到属性和出口国家、地区等的规则方面限制,否则,企业就一定会采用最通用的标准进行包装设计。

因此,托盘标准的制定,还必须要考虑商品的属性问题。这是标准化推广的根源问题。用左新宇的话说,托盘的尺寸不是最重要的,重要的是如何使它用起来,我们制定标准不光是从上而下,也要考虑从下到上的兼容性。如果我们制定了一款托盘标准是适合其它设备的,但就是不适合具有特别属性和要求的商品的托盘需求,那就应该尊重这些需求。比如说,在烟草行业内使用1250规格的托盘,在其内部行业应用非常普及,虽然非标,但在烟草行业内已经形成了循环利用,值得借鉴。目前,我们推广和制定托盘标准,恐怕还要多考虑企业层面的需求。

另外一个方面,托盘的规格还需要考虑到人工作业的问题。在自动码货还没有普及的情况下,托盘上的货品还需要人工进行码垛。很多制造企业也会把整托的零部件直接送上生产线边,取用零部件也是要靠人工。如何减少人的劳动强度,方便作业,也是托盘适应性的一个问题。在这方面,欧洲的1200*800的托盘就具有优势,工人只在托盘的一个侧边就可以完成整托货的操作,不需要绕到其他方向上去。

着力打通整个供应链

同时,托盘标准化还要考虑应用的整个供应链。我国托盘标准化化为何多年都在推,但多年都未见统一、规范地应用起来?

左新宇认为,除了标准的制定和推广外,标准化还与托盘应用的行业、领域、企业的供应链水平有关。托盘标准化的前提是应用企业的上下游要达成共识,形成有效协同机制,建立起供应链合作伙伴关系,才能使托盘流通起来,其后不但能正向流通,还能逆向流通,多点流通。

当前,快消品行业推广的带板运输,就是很好的案例。虽然现在五花八门的托盘标准都存在,但只要在这样一个供应链链主较强势的环境下,比如连锁商超配送,就一定能够使带板运输高效运营。也就是说,供应链处在较封闭和可协同的环境中,标准化托盘就利于推广。

从这一角度看,与其说我们为了推广托盘标准化,不如说是我们要顺应供应链标准化的需求。因此,托盘标准化也就不是让所有的托盘的都用一个标准,或者标准越高度统一越好,而是让托盘能够流通起来,没有闲置,这便能达到高效。

在制造业里流行的循环取货,就是基于“送牛奶”原理,可以更形象地说明让托盘流动起来这一要义。例如,某小区的居民,在某牛奶公司订购了牛奶服务,约定每天上门来送奶;接下来,牛奶公司的配送人员,每天都来送牛奶,每次只送一瓶。除了将装满了牛奶的瓶子送来外,走时还要带走客户消费过的空瓶;当天,配送员送完该区域所有定量的装满牛奶的瓶子外,收获的就是所有回收的空瓶。

这其中,奶瓶就如同托盘一般,而带板运输,循环共用模式则与此相同。总之,只要与客户达成配送协定,这一配送规则、标准化运作将成为高效的配送方式。那么,标准化将不存在推广的难题。

汽车行业就是一个使用单元化集装器具最规范的行业,多年的精益生产和精益物流管理,已使主机厂与供应商之间建立了完善的供应链体系,托盘、周转箱都是单元化标准化流通器具,基本不存在标准化推广的问题。近几年逐渐推广的循环包装租用模式,在汽车制造业内很受认同,已经有非常成功的案例。

不可否认,托盘适应标准化应用的行业是有所限制的。一些特殊商品不能用托盘承载,一些形状特异的商品不可用标准化工具运输,那就要考虑特定行业的装载工具标准化。

总之,忽视托盘的重要性和过于以托盘为核心看待标准化问题,推进标准化,都将是不适合的。托盘标准化是物流基础装备标准化,要想推动它,行业主管部门、企业不但要了解标准化,还要了解企业应用的需求和供应链特征。毕竟物流效率的提升是一个系统工程,从装备上下游兼容性、商品包装以及供应链协同的角度看问题,其结果才更利于问题的解决。

作者:第一物流网

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