从郑州机场货运发展案例看中国航空货运转型模式

更新时间:2015-05-13 09:55 来源:互联网

2014年,郑州是目前世界上航空货运增速最快的城市,已开通航线161条,其中全货运航线28条,数量居中国内陆地区第一位。目前,河南机场集团近年来的货运发展战略清晰,明确了“构建国际航空货运枢纽、国内大型航空枢纽”的目标,认真实施“货运为先、国际为先”的发展战略。其中,河南与卢森堡货航的合作特别有看点。目前,河南省正与卢森堡货运航空公司洽谈,合资成立本土航空货运公司,充分利用卢货航在高价值货物运输、冷链运输等方面的先进经验和独特优势,进一步发展仓储及地勤操作业务,推动卡车航班分拨及冷链物流等产业的发展,吸引国内外货物在郑州集疏,打造“大物流”格局。

对此,笔者有几点体会。第一,后工业化时代到来后,多式联运的作用逐步凸显,枢纽机场成为区域综合交通枢纽将是重要趋势。目前,现代综合物流进入发展高峰期,将为机场的价值链延伸带来新的发展机遇。第二,郑州机场货运和卢货航的快速发展,说明货运枢纽并不需要依赖客运枢纽机场才能建设成功,而更多依赖航空货运产品自身的规划。郑州机场与卢货航通过在中国与亚洲的卡车航班、多式联运进行货物集中与疏散,而后全货机航线通过绕航、包机等方式进行全球航线布局,避免了空舱返航的问题。由此,郑州机场成功地进行了全货运航线产品的规划。

航空货运与客运在需求上存在本质差异。航空旅客以追求便捷、舒适运输过程为第一要务;而货运客户并不在意运输的过程,可以接受多次中转绕航,只在意运输的结果。因此,建成货运枢纽机场需要独立的规划思路。在全球范围内,成为一个货运枢纽机场,需要具备良好的综合交通条件、优势货运航线和独立运营的货运服务品牌或货运航企等因素。

总体来说,中国民航还是以腹舱载货和点对点航线网络为主的。因此,真正意义上的货运枢纽虽然在中国具有发展的可能性,但严格地说,还未出现。笔者认为,机场发展航空物流有两种模式。第一是打造航空物流枢纽模式,在此过程中,一方面机场要侧重于发展多式联运,完善航空网络,另一方面则要在货运类型的细分领域进行货运品牌的扩张辐射。第二是打造航空物流园模式,在此过程中要重视延伸物流服务增加值。

多式联运和综合交通的兴起,有助于以机场为主导开辟更低成本且具有高效优势的联运航线,推出门到门的货运产品。机场可根据自身条件开展多式联运。总体来说,目前有五种联运形式。第一是陆空联运。以郑州机场与卢货航合作为例,卢货航拥有欧洲区域内最完善的卡车航班网络,因而可以依托国际远程航线和卡车航班,辐射欧洲大陆的各个角落,并提供具有价格优势的货运服务。第二是海空联运。以迪拜机场为例,其是世界空海联运标杆,集装箱从港口卸下后可直接运到机场并装上飞机,整个过程可在6小时内完成,并采用保税区的模式运作,保证了货物运输的无缝衔接。在亚洲—欧洲贸易航线上,海空联运比单纯的空运节省费用高达50%,并且全程实现无纸化。第三是“水港+空港”联运。例如,重庆机场两路寸滩保税港区是全国唯一的“水港+空港”一区双核的保税港区,有利于实现对于长江上中游水域的笔记本电脑产业链零部件的吸纳。第四是空铁联运。当前在国内主要集中于客运联运,随着高铁货运的兴起,空铁联运的货运航线也具有开发空间。第五是绕航航线或经停航线。绕航或经停有助于提高全货机的载运率。今年9月,国航开通了两条中国到欧洲后经北美返航的国际航线。近年来,中转货运航线是郑州机场的发展重点。

目前,根据货物类型的不同,基本上有两种分类,即普通货物物流和特殊货物物流。普通货物是对车辆结构与运输组织无特殊要求的货物,更适合通过多式联运来开通低成本联运航线;而特殊货物是要使用专业设备、专业人员进行操作的货物,在我国属于存在较大空白的市场。特殊货物有助于创造高附加值和塑造货运服务品牌。以青岛机场为例,在目前竞争力不足的情况下,其选择重点发展货量大、利润高的鲜活和快件市场,同时开展特色业务,寻求差异化发展。而这也是韩国仁川机场塑造货运品牌的成功经验。

作者:中国物通网

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