京东拿下无人机多地合法权!还为快递小哥谋出路,然后呢?

更新时间:2017-07-31 15:34 来源:网络

“未来我们给我们员工体验上的转型和升级,可以从事无人机相关的就业行业。”这是7月26日,京东X事业部总裁肖军出席在宿迁的京东无人机飞行服务中心(以下简称京东飞服中心)启用仪式上作出的表态。

继联想大会上,刘强东预告无人仓启用时限和8万人的人事终极目标后,集合了京东绝大部分人力资源的京东物流或许已经在为未来的员工职业发展安排出路。

这恰如京东预判的那样会成就职业蓝海,还是宣告京东快递小哥的未来归途?或许兼而有之。

但现实距离梦想还尚遥远。

飞服师“黄埔军校” 年产5万人才

飞服师培训为无人机开路

据京东方面介绍,京东飞服中心集无人机研发测试、运营调度、维护保养、人才培养、物流配送等多项功能于一体,是其定位为全球首个智慧物流运营调度中心、智慧物流高精尖无人机人才培养和输送基地。

京东飞服中心将培育的专业人才称之为飞服师。飞服师相较于传统无人机飞手来说,是具有系统性知识体系,更加专业的技术型人才。无人机飞服师将负责无人机的研发测试、航线规划、运营调度、维修保养等工作。

不仅自用还对外输出人才

据肖军介绍此次开班共有300多人报名,前期第一个班学生有50人。“未来我们将有上千个学校建立,每年至少有五万名学员取得飞行认证驾驶员执照。”

此举不仅解决了京东未来人才转型升级的难题,同时也为整个行业生态输送人才。京东方面介绍,一方面为京东内部人才提供了转型和升级的通道,为京东无人机全国常态化运营培养和储备专业技术人才。二来面向社会招募和培养,为整个智慧物流领域,乃至整个无人机行业培养和输送专业人才。

不失业不等于圈入京东自有?

不失业≠不失去京东岗位

今年2017年京东年会上,刘强东曾说“不会因为技术让兄弟们失业”,话犹在耳,激动人心。

但前不久他又表态,随着智慧物流发展、技术进步,未来京东总人数将会在8万人。

 

 

京东无人机其中一种机型

这与现实京东超过11万人的物流队伍严重不符,更何况,最近的京东物流团队为了持续扩张的销售额,还在招兵买马。

那这所谓的8万总人数要如何做到?或许从此次飞服中心成立的背后意义可以揣测一二。

培训快递员输入到行业生态

肖军介绍这个飞服中心的培训,是给自有员工的“转型和升级”,是“通过系统化的培训”,未来“从事无人机相关的就业”,并称“不只是服务于京东,他也可以从事无人机相关的专业”,“未来我们有可能会有更多员工,没用完的飞行员、驾驶人员,他们会从事无人机的质保、巡检的工作,他们可能会选择自己创业”。

非常明确的表态,京东会提供平台和生态让员工升级、培训,但仍有部分的员工失去在京东的岗位,转而走向物流行业、无人机领域等相关的生态体系。

或许,我们认定的“京东不裁员”定义本身就是错的?刘强东也只说了不让兄弟们失业,可并未说不让他们失去京东的岗位,不是么?

提供行业就业数量将远超自有?

京东内部人士告诉记者,需要从更高的角度看问题,其表示此举对于整个物流行业的意义重大,京东能解决的岗位有限,但推广到整个物流行业,能带动的就业数量非常可观。

就像肖军畅想的那样,一旦无人机大规模使用的日期来临,维修保养、表演监控等岗位需要的绝非是京东目前十万岗位可比。

拿下多地无人机合法权 已飞过万单

京东在物流无人机应用流域是业内较早的,因此目前成效显著,据悉,除了此次启用的飞服中心兼全国无人机调度中心,还在陕西建立了中大型无人机研发中心,建设载重量数吨、飞行半径300公里以上的中大型无人机低空物流网,并于四川政府达成协议,将落地185个无人机机场。

 

 

京东无人机其中一种机型

京东的无人机配送网络是包含干线、支线、末端配送的三级物流网,据肖军介绍,干线上与顺丰的三段式无人机网络不同,不是采用航空货机的方式,而是无人卡车;支线上,从中心仓到各省市的分拣中心采用支线的无人机;末端则使用类似宿迁这样的无人机配送站点和自提点的结合方式。

值得关注的是无人机合法权,肖军明确表示:京东已经拿下江苏、陕西、重庆军区空军的授权,“其他省市,像四川、云南相关的省市也在突破。”

这意味着京东成为了无人机合法权取得最多的企业,这对未来复制推广具有很大的积极影响。

法规政策层层阻碍 推广应用难度巨大

京东建成4地无人机站点

记者参观飞服中心了解到,目前京东已经在宿迁宿豫区、陕西两个地区和四川一个地区建设完成4处无人机调度配送站点。其工作人员告诉记者近6个月数据,无人机已经累计完成订单超过13000单,总飞行时间超过68000分钟,其中宿迁完成的订单达到8000单以上。

拿下合法权审批仍是难点

然而无人机的应用难度依然巨大。以宿迁为例,其测试期设定了从飞服中心飞往当地4个村庄的固定飞行路线,之后村民前往这些固定自提点取货。

“但即使拿下了军区的审批许可,每次飞行前一天必须报备,飞行的高度、机型、架次等信息,例如今天9点半非,前一天中午一点之前必须上报。为了保障空域内绝对安全,飞行前半个小时还要再打一次电话确认。”工作人员透露这些都是为了安全考虑。

但在安全之外,这样繁琐的流程也意味着无人机大范围推广应用暂无可能。其飞行工作人员也感叹推广难,物流应用之路不宽。“前提基础还是要推出无人机立法,政府要管理起来。”

肖军在采访过程中也承认目前无人机应用中难度最大的是拿到空军授权。

梦想遥远快递小哥暂保岗位

此外,京东想要建设无人机三级网络,除了末端配送无人机遇到上述难题,无人卡车、支线大型无人机都是难度不小,无人卡车还仅仅是一个刘强东口中不断“吐出”配送机器人的概念,支线大型无人机也仍在研发。

这代表距离京东建设的无人机网络还距离尚远,所谓提供无人机相关的岗位也是遥遥无期。

但反过来说,这也意味着因为无人机配送丢失岗位的日期也将大大推迟。而且还可以转型地质勘探、环境保护、林区值物保护、公安巡防、影视拍摄等领域的飞服师。

作者:中国物通

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