专线物流如何才能减少内耗?

更新时间:2017-11-06 14:54 来源:传视界平台

各大货运平台的出现,加剧了专线整合速度。零担专线准入门槛不高,业务差异性小,导致行业之间的无序竞争愈演愈烈,更使得利润空间被进一步挤压。

严重蔓延的现象:内耗

内耗二字确实是对零担专线的点睛之谈,表面上看内耗是很简单的二字,事实上关于企业内耗的问题一直存在,其中提及的问题主要有:

1、收货:见货就收,不管好坏;

2、发车:货多就发车,不计算发车成本和货物本身的价值;

3、低价做市场,互相杀价;

4、货损货差货丢失;

5、过多的运输流程及层层转运的问题;

6、过高的人力成本。

当然,这些只是针对当前零担企业,面临的尴尬现状之一。那么,面对这些问题,该如何去突围呢?

一、依据自身能力挑货

或许很多人会说:这么难做的市场,能够有货收就不容易了,你拿什么来挑肥拣瘦。也许这对于势单力薄,尤其是小型物流专线而言,在自身没有一定优势的情况下确实如此。但是对于一些有一定网络,物流成本投入较高的企业而言,如果在对运输的货物价值上,不进行一定挑选,可能就面临着一个尴尬处境。

专线在250公里之内运输的车辆,主要是以7.6米和9.6米的厢式车为主。在不超高不超载的情况下,当前有企业在距离在180公里之内,40元/方在承接专线的泡货业务,而一辆9米6的车能装的也最多在50方。如此算来,如果是出现几单大票的泡货,减去成本是很难赚钱的。

所以部分零担物流企业,甚至更钟情于多单小件的零担运单,运价比一般的大票货的运费高出不少。当然,这里最终还是需要考虑深耕市场,做到轻重结合,从装车上把成本降下来,把利润挖掘出来。

二、线路优化,多点配送

货多就应该考虑多发车,确保时效。可是在货量不够发整车,距离又超出200公里之外,发车就得不偿失的情况下,该怎么办?转让给同行发也是一个对策。

在面对当下激烈的物流市场上,个人观念是:当晚上第一班车装满剩余在货场的余货,可以考虑利用线路优化,把同一线路的货物整合起来装车。一方面提高了装车质量,另一方面则是保证时效做好了口碑。当然,对于加班车中各个站点之间货物的装卸管控,则是重点问题之一。对于加盟的专线门店而言,成本和利润源也在考虑之范围内。

三、抛弃低价竞争思维,提升品牌附加值

杀杀杀,市场除了杀价还是杀价!果一味以低价做市场,最终恶果不仅损害同行,更损害行业的未来。没有利润的支撑,哪来的优质服务和不断地创新!

所以运价必须考虑规范化,可以从货物的包装大小、重量、运输距离等来定价,由于使用的车型的不同,价格也可以考虑做一定的调解。未来一定是属于那些通过潜心积累,认真打磨品牌、不断完善细节和客户体验,通过合理定价体现出自身价值的企业。

四、标准化装卸管理

货物丢了,必须赔偿;货损了,同样是赔付。对于物流企业而言,可能一件货的运价仅仅在5-10元之间,但是可能这件货的价值可能是10000元。所以,如何控制货差、货损问题则是关键之处。

所谓从源头查起,在货物装卸过程中,加强对搬运工装卸管理的培训,提高搬运装卸车水平,提高装车质量等都是降低损耗的方式之一。在内耗之中,往往很多活的较好的企业对于货损,货差的比例降得极低,最终以良好的形象获得了市场。

至于过多的运输流程及层层转运、过高的人力成本,则涉及到企业网点布局及管控方式上,取决于企业管理者的战略及思维转变。

作者:中国物通

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