赖梅松:是时候建设中国快递自己的生态了!

更新时间:2017-02-21 16:25 来源:亿欧网
 

中通快递董事长赖梅松坐在茶案旁,为大家斟着工夫茶,一边讲述着中通的故事,一边把空出来的水杯随时补满。坐在他对面,透过袅袅上升的热气,那个大家评价的“诚实忠厚”的面孔,意气风发。如同2002年,他和创业团队带着50万元启动资金,一脚踏进快递业,激情满怀的模样。

记者曾数次这样坐在他面前,听他讲述他的理想,他的奋斗,他未来想要走的路,越来越精进,越来越宽阔。他说自己每天要做的,就是沿着未来的趋势发现有哪些问题要解决,然后去尝试解决的办法。

“2016是‘上市年’,上市对品牌形象是加分的。境外上市后,国际上或拥有国际资源的合作伙伴主动找我们的比较多,上市带来的好处是有了足够的资金保障,各个方面的合作就能够实现。”甫一坐定,记者还没有来得及发问,赖梅松一边泡着工夫茶,一边就打开了话匣子。

没有怀疑,“上市”拉开了中国快递业新一轮“洗牌”的序幕。“快递进入资本市场后会更加透明,资本可以看到企业的好与坏。”赖梅松预判,到“十三五”末期,中国快递现有的规模快递企业最终只会留下一部分,有的企业会转型到差异化、专业化市场,有的则成为拥抱国际市场的综合物流供应链企业。显然,赖梅松有信心把中通快递打造为最后的胜利者之一。

“公平导向”巩固好原点

中通快递成功赴美上市,把网络伙伴合作模式带到了资本舞台上。

中通快递采取的措施是“去中间化”,减少合作伙伴和公司总部之间的层级,用扁平化管理缩减链条成本,借以提升末端网点的竞争力。赖梅松认为,这是中国快递最理想的发展模式—主要转运中心和省公司直营,末端‘最后一公里’由网点和合作伙伴完成,“未来的道路一定是两种模式的融合”。

而据记者了解,在中通快递近几年一直坚持的“一体化”道路下,已经基本消除了三级加盟、四级加盟对网点的层层“盘剥”。“下一步是要解决业务员真正拿到多少的问题。”赖梅松告诉记者,他希望中通快递末端网络的发展能够更加强势,能够跟上总部基础设施的建设步伐。

公司总部在进行硬件投入的同时,也会通过一些系统培训,引导目前做得比较差的网点和优秀的网点共同提升。“如果真的有一些不合适的,我们也愿意给他们一些补偿,让他们心甘情愿地退出来,让有能力的人,或者总部培养的创业型人才去把这些事做好”。

实际上,以加盟制起家的中国民营快递所面临的问题还不止于此。在中国自古就有着“亲帮亲、邻帮邻”的传统,就中国快递而言,这种质朴的社群关系,曾经迅速地织就了民营快递覆盖最广的网络,以至于还曾经流传着“桐庐人占据了中国快递的半壁江山”的说法。然而,当快递企业开始步入资本市场,这种千丝万缕的亲邻关系,在某种程度上也考验着管理者的智慧。

“其身正,不令而行;其身不正,虽令不从”。赖梅松突然引用了这样一段古话。他坦言,自己也有亲戚在做中通,个人利益与共同利益的关系一定要处理好,公私分明,“有困难,私下里可以帮,但从来没有任何政策倾斜”,“如果我们只让一部分人享受到好处,那么大部分人对这个企业就没信心了。”

“结果导向”打通上下游

中国的物流成本为什么这么高?赖梅松的答案是“因为中国的快递物流还不够强”,“一家成功的快递企业,未来一定不仅仅是服务电商的,还要服务中国的制造业”。

“是时候建设中国快递自己的生态了!”赖梅松轻轻地呷了一口茶,对记者感慨道,“快递发展到今天,已经从最开始的‘帮助更多人创业就业,实现美好新生活’,延伸至‘为客户降低物流成本’。”2017年,中通快运、中通云仓、中通优选、中通国际等业务板块将全面发力。

“成立中通快运,就是直面工厂,因为他们信任中通,希望通过中通让工厂的商品直接送到用户手中;建立中通云仓,就是整合我们运输线路和分拨中心的优势资源,为用户减少运输成本,实现仓转一体化,客户只需要做生产,后面的事情交给我们就可以了。”赖梅松举例道,“浙江诸暨的袜子,几千商家都在卖,如果有一家企业能提供仓干配一体化服务,袜子全部进仓,发到全国各地,就能实现从工厂到用户的全链路管理,整个物流成本就降下来了。”

提及中通优选,赖梅松则表示,初衷是“可以为农民做得更多一些”。对数字敏感的赖梅松,给记者算了这样一笔经济账。他用例子来说明:城市里的苹果,规格90mm以上的要卖8-9元/斤,85mm的也得卖8元/斤左右,80mm的卖5-6元,即使更差的,也能卖10元/3斤。而在一些农村,苹果产量增加15%-20%却卖不上好价钱。

“我们的网络下到几万个乡镇,哪里有这样的产品我们知道。”赖梅松起身,去里屋拿出四种大小不等、颜色形状都有差别的橘子:“你们来尝尝,这几个品种哪个好吃,中通优选的产品就是这样层层选出来的。我们在社区有几万家门店,社区的人有这样的需求,我们又有非常畅通的中间运输环节。”赖梅松说,把产品、门店、渠道和中通每天平均1200万件快件背后的用户连接起来,把数据盘活,一直是他们思考和实践的方向。

帮助农民把农产品卖出去,帮助用户把优质产品买进来,吸引中通人和当地农民创业增收,满足城里人对新鲜的要求,才真正匹配了工业品下乡和农产品进城,才真正下活了整个企业上下游连接的一盘棋。

谈到中通优选的未来,赖梅松认为“打造品牌”是一条非常可行之路。“比如说‘有机’农产品,在你的农产品还没有生产的时候,就利用我们的平台帮你预订出去,如果网点有能力,就可以自己创办合作社,就能够帮助农产品销出去,帮助农民就业创业。”

“效率导向”画大同心圆

快递的发展,一方面是广度,一方面是密度。赖梅松毫不掩饰中通赴美上市的目的,就是要拓展中通在国际上的广度,“选择境外上市,能够提高未来潜在合作伙伴和客户对企业更好的认知度”。

毋庸置疑,中国快递有着世界上最大的体量。但是,“大而不强”的现状也亟待改善。其实,目前中国的快递企业不管是在资本运作还是在人才储备方面,都还处于起步的阶段,与国际快递巨头相比,我们还有很长的路要走。随着全球经济的发展,“一带一路”等战略的推进,中国快递的未来在世界,竞争对手在世界,只有做强自身,才有和巨头过招的资本。

实际上,中国民营快递“出海”的尝试已有多年,但受制于政策等多方面因素,进展相对缓慢。“扶持的政策可以给一个行业,但很难给到一个具体的企业。中国快递走出去,时间要快、功夫要硬的前提,是‘抱团出海’,如果大家分散地做,也会成功,就是延长了与巨头竞争的时间,未来一定是‘组合拳’,不可能是单打独斗。”赖梅松始终坚信,“联合”一定会比“分散”强,“资源共享、责任共担”,用最小的成本去博取最大的资源,才能够让中国快递得到国际的认可。

“中国的制造业,可以用快递让它‘走出去’,国际上好的商品,中国消费者也能够‘买进来’。那么这个桥梁如何去搭建?我认为,这需要行业的力量,也需要快递企业的力量,特别是走在前面的快递企业共同努力。”赖梅松最后说道。

作者:中国物通

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