法布劳格张芸:供应链协同的关键在于满足个性化需求

更新时间:2017-07-31 15:07 来源:物流时代周刊

目前,全球化的供应链服务需要实现社会化协同,从汽车、飞机的制造过程来看,二者都需要来自全国各地不同的零部件来组装制造,这是至关重要的一个环节。

制造业供应链主要包含四类,分别是原材料和零部件供应端、生产端、销售端和售后服务端。供应链所涉及到的范围非常广,不同行业对这四个板块的重视程度不同。比如就制造汽车、飞机、高铁、地铁等的企业会比较关注原材料和零部件供应端;而生产食品、服装等的企业则会注重销售端方面。

满足个性化需求

在工业4.0时代,我们将整个价值链融合在产品周期中进行组织和管理,并将商业模式、上下游服务和组织工作重新串联起来,这复杂程度要大于单向批量生产制造。

如今,我们处于一个个性化需求极强的时代,信息互联互通速度非常快。人们已经习惯于享受快速服务、优质服务。延伸到供应链方面,企业就需要考虑如何从原材料采购,到生产制造,到销售,再到末端的仓储运输,如何有效衔接才能快速满足消费者的诉求。这就需要各个版块之间相互配合,需要企业与消费者、供应商、物流服务商等实时互动,并且在技术水平达到一定程度后才可能实现这一目标。

对于众多企业而言,现阶段实现这一目标是具有一定难度的。因为现在一些企业的基本设备、基础网络、移动设备、人机互动等方面不健全甚至不具备,并且还缺乏标准化。然而,这正是众多企业需要努力的地方。

未来,制造业要满足客户个性化的需求,就需要用社会化的生产来实现最优资源的组合。以生产汽车为例,今后将不是在一个总装厂来完成生产制造,而是十几家工厂同时操作,最后在统一地方就近组装。

高质量服务的生产

当企业在进行社会化生产的时候,需要进行智能联网,进行柔性生产,因为需求是处于不断变化的。社会化生产不代表要降低服务和质量,而是要提高服务与质量,这样才能够进一步提升制造业水平,才能不断满足消费者的需求。

此外,未来的智能制造还需要做多品种小批量的智能产品。比如智能空调,在安装三年后,它可以自动提示生产厂商应该添加氟利昂,而不需要消费者自己打电话来操作。

多品种、小批量可以满足市场的快速需求,虽然现在已经有一些企业做到了,但是产品的响应速度比较慢,造价也非常高,只有当这成为一种常态时,才可能降低成本。

去中间化

未来,智能制造工厂的典型特点是去中间化。以组装汽车为例,现在的每个程序是流水线式生产,未来则可能是组合式的,即每一类标准件做完后,等待另一个需要选装的配件做完,随后进行组装,整个产线可以随时变动。对于供应链层面来讲,则具有一定的难度。因为供应链中会涉及到采购,采购多少,运送到哪里等,这些问题都会阻碍整个生产线的随时变动。

未来的生产制造需要智能工厂,这里有比较清晰的自动化烙印,很多环节可以用自动化设备、自动化机器人来替代。这种自动化机器人可以自动使用参数,自动学习,自动分享,自动提升,其工作速度是可以远远高于人类的。

虚拟遇见现实

虚拟与现实的衔接需要一些辅助手段。这并不是在产品外贴条码,而是将信息嵌入产品或者中间件中。随后,去中间化,从产品本身来接受指令。

除了我们现有的记忆外,它可以柔性化,辅助产品生产。当面对全球化、个性化的大量需求,并要求高效低成本响应的时候,就只能从供应链协同方面来着手。而供应链协同的根本是标准,没有统一的标准,则谈不上协同。

标准化是既保证企业能够实现供应链协同的基础,也是实现固化和提升的基础,它像一个爬坡的止滑石,到了一定阶段以后有标准化将它固化,再提升再固化,这样才能持续不断地实现提升。

而供应链协同的标准和服务必须从顶层设计开始,这不是一家企业能做的,也不是十家企业能做的。

供应链协同需规划引领

规划的起点界定了企业未来的高度,每一次规划都需要有一次创新,既要借鉴已有的经验和技术,同时还要将新技术应用于产品、生产制造、服务等,规划与操作完美衔接,有顶层规划,也要有实际操作。

每一个新技术时代都给行业发展带来了翻天覆地的变化,每一项新技术的应用都提升了我们的生活质量,先进制造工业4.0时代,我们在供应链协同方面需要规划引领。

法布劳格物流咨询(北京)有限公司总经理张芸受邀出席第十四届中国国际物流节,并在国际供应链发展论坛发表了题为《先进制造业的变革与供应链需求》的精彩演讲。

(根据嘉宾发言整理,未经发言人本人确认。标题为编辑添加。)

作者:中国物通

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