快递不赚钱,最终“得便宜”的是谁?

更新时间:2020-12-09 14:01 来源:驿站

前段时间一名快递员暴力摔件的视频在网上引发热议,后该快递公司负责人称由于双十一提前派件数量过多人手不足导致该员工一时情绪失控,并向客户道歉。

彼时,网上的评论主要可分为两拨人,一部分极其愤怒将自己代入被摔坏快递主人的角色表示无法原谅,还有一小拨战战兢兢地说小哥的心情可以理解送快递根本不赚钱。

那么快递员真的不赚钱吗?如果快递员不赚钱那么快递公司赚钱了吗?快递的钱究竟被谁赚走了?本篇文章中所讲的快递与快递公司指占据行业8成的电商件与背后的通达系,至于老大哥顺丰咱们以后再慢慢说。

快递小哥真的不赚钱吗?

快递快递小哥赚钱了吗,答案是,没有。四维总结了一下,目前有以下三点问题。

派费低:《2019年全国快递从业人员调查报告》中显示,75%的快递员月收入不足5000块,真正月入过万的快递员占比仅有0.73%...今年7月有快递员在网上称送一单派送费只有0.4元,扣除电话费短信费只剩0.25元…假如他每天工作10小时,每天派送600件,一天收入也才150块,一个月4500块…但你想想如果1天派600件,工作10小时,相当于派1件只需要1分钟。

罚款多:你以为就仅仅是派费低吗,果然还是too young too naive…铺天盖地的罚款罚得你胆战心惊。社会在进步,行业在发展,用户对服务质量的要求也越来越高,签收率考核、三大件考核、好评率考核,派费越来越多,罚款越来越多,一个投诉200起步,起早贪黑的一天又白忙活了。

快递小哥短缺:2010年我国快递业务量为23.4亿件,2019年高达635.2亿件,10年的时间快递量增长了26倍,根据最新预测2020年快递量极大可能超过800亿件,快递量越来越多,快递员却越来越短缺。人社部公布“2020年第二季度全国招聘求职100个短缺职业排行”,“快递员”由2019年第四季度短缺职业排名的第13位跃居本期排行第2位。

快递小哥干得越来越多,派费一降再降,罚款层出不穷,风里来雨里去全年无休……也难怪有研究预测按目前的配送效率,2021年快递员的缺口将在100万人左右。

快递公司赚钱了吗?

快递小哥不赚钱,那么快递公司赚钱了吗?答案是,也没有。这个问题四维想用通达系最新的财报数据来说明。

两通一达刚刚发布了三季报,其中,韵达归母净利润3.39亿元,同比下滑48.54%,圆通4.15亿,同比下滑19.22%,申通-0.65亿,同比下滑123.96%...三家公司利润均出现不同程度的下滑,申通甚至出现亏损,表现最好的居然是圆通。

为了方便大家理解,四维将几家公司每件快递的收入、成本、毛利、净利做了进一步拆分。

送一单快递,成本居然两块钱不到。而更让人惊讶的是,在如此低的成本下,韵达只能赚7分钱,圆通9分钱,申通甚至要倒贴3分钱。

快递公司的钱都花去哪儿了呢?

首先由于价格战的影响,单票收入已经压得很低,通达系公司今年的收入基本均在下滑。而为了提效降本,快递公司需要在运输与中转环节投入大量资本开支,简单地说就是砸钱…建中转中心、买地或租地、买自动化分拣设备、小车换大车、数字化建设等等,旺季来临前还需要增加众多临时投入。

比如为筹备此次双十一,中通购入300台江淮格尔发K7高运力牵引车,百世新增高速自动分拣线52套、分拣流水线10万余米,申通某网点为保障双十一末端分拣和时效提升30%投入六百万扩充自动化设备。体现在账面上,今年前三季度韵达资本开支39.5亿,圆通30.9亿,申通20.1亿,目前韵达固定资产74亿,圆通78亿,申通40亿。

多投入一点,速度就更快一点,成本更低一点,在这场战争中胜利的概率就更大一点。

谁赚钱了?

综上不难看出,无论是打价格战还是各项“产能”的投入,干快递没怎么赚钱,反而是不干快递,围绕快递服务或者上下游产业的供应商却赚得盘满钵满。

那么问题来了:快递公司为什么宁愿不赚钱或者少赚钱也要继续打价格战呢?

三通一达业务模式都趋于同质化,大家平时收电商快递一定有感悟:遮住标签根本分不出是哪家送来的快递。

既然产品同质,便只能通过降低价格来获取市场份额,以价换量是常见的商业手段,再利用规模效应降低成本进一步实现降价,如此又能获取更大的市场份额,成本再降低又降价……由此,陷入了某种奇怪的循环?

通达系正是用此种方法赶走了二三流快递,而对比美国和日本快递行业头部三家市占率超过90%,而今年前三季度咱们国家头部8家企业市占率为83%。

战场上刀剑无眼,每一家都坚信自己是快递界黑寡妇,只要价格再降下去,总有把其他家熬死的那天,其他家还没熬死,一只兔子又闯了进来。

诚然,各大快递公司在中转和运输方面做了很大的努力与投入,极大提高运输时效。在五年间包裹数量增长了接近3倍的背景下,快递速度却加快了10小时。

龙头中通2季报显示单票运输成本仅0.43元,分拨成本仅0.27元,中转与运输成本的下滑需要提高自有产能不断砸钱投入设备与车辆,这些都需要时间,为了继续降价立刻抢市场只能选择牺牲快递员的收入。

可是不管分拣效率能提到多高,运输速度能提到多块,自动化无人化能做到多么让人惊叹甚至世界领先的级别,落实到最后一公里的派送,无论是送货上门,还是投放驿站快递柜,都离不开骑着摩托车小三轮的快递员,就算智能化已经做到了一小时可分拣1亿件,1天送达,没有快递员派送,触达不到用户,又有什么用呢?

又想马儿跑,又想马儿不吃草,快递公司为了市场份额与资本利益要拼个你死我活,最终确是网点是快递员甚至要我们用户来买单。快递员收入下降,服务质量也降低,用户稍微抱怨,快递公司立马把快递员抬到用户面前。总部非要拼个你死我活,理解,但请不要让快递小哥上战场肉搏拼刺刀!

据《中国新闻周刊》统计,最近一个月有关快递罢工的讨论已超过1万次,涉及通达系公司的全国多个网点。总部互相厮杀分毫不让,末端却是哀鸿遍野一地鸡毛,基础不牢地动山摇,人力密集型的行业却不把钱给到位让大家安心。

凡事有度过犹不及,总部需要三思而后行。

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作者:驿站

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