发车赔钱、不发车赔客,专线货运两难境地怎么破?

更新时间:2019-04-09 08:53 来源:卡车之家

目前货运市场处在公转铁的大环境趋势之下,专线货运处境堪忧,令人不敢直视。可以说同城货运是小姑娘,专线货运就是直男。直男是那种单线条生物,直线思维主导人生,既不怜香惜玉,也不解风情,远远的透着注定孤独终老的味道。

专线货运业一样,点对点的直线运营方式,对于货源依赖性高,货源锐减就容易陷入发货赔钱,不发丢客的尴尬境地。直男不是你想当,想当就能当,一不小心就凭实力单身。专线货运业也不是你想干就能干,一不小心就凭实力关门。

发车赔钱,不发客户流失,专线货运两难境怎么破?

船小好调头,船大好顶浪,在货运海洋中,同城货运摊子小、投入少、成本低、风险低,灵活便捷。专线货运摊子大、投入大、成本高、风险高、利润高,实力雄厚。可以说在货运市场上既是优势也同时是劣势。专线货运摊子大但是成本高、风险高,严重依赖货源很容易陷入发车赔钱,不发客户流失的尴尬境地。

专线货运尴尬的境地要怎么破?首先必须先从货源突破,专线货运合作客户单一、货源稳定但是运价变动小,利润空间受货主牵制大、抗风险能力弱,所以专线货运必须定期开拓客源、丰富货源、不能偏安一隅,固守不变;其次必须丰富线路,线路优势直接关系着专线货运的发展,热点线路竞争激烈,市场固化进入其中并不容易。

但是线路的热度随着货源变动,不热门的线路也可以发展为热门线路,所以关注货源、理性选择货运线路对于拓展货运专线很关键。

再次市场定价必须稳住。专线货运之所以会陷入发车赔钱,不发车赔客的尴尬境地与市场上一些低价车盲目接货、发车不无关系,货主对于低价车的信赖导致市场定价紊乱,但是低价车风险高,一分价钱一分货,低价背后服务质量不能保证,货主错信低价车导致货物失联的事情时有发生。

抵制低价车必须从稳住价格,提升服务质量,重视客户口碑做起,只有高效、安全、快捷的服务才能赢得货主长久的信赖。

没装备、没技术、没人才,专线货运的打怪升级路这么走?

目前的货运市场的形式,尤其是一些专线货运常年处在发车赔钱,不发客户流失两难境地,想要在专线货运市场不断壮大,不可能仅仅凭借起早贪黑、熬夜赶路站稳脚跟了,没有装备、没有技术、没有人才迟早会被撂倒了。想要走好专线货运打怪升级之路必须配备智能装备,提升货运技术,培养专业人才。

专线货运的装备应该随时走在智慧物流的前沿。有条件的车辆配备物通网的GPS,实时了解车辆的运行状况,贵重货物配备智能芯片实时了解货物安危,利用大数据统计人力成本、油耗成本节约开销,创新车辆使用方式,通过合作、租赁车辆降低在车队资产上的投入。

其次技术和人才是相辅相成、缺一不可的。专线物流人才应该拥有专业技能、了解物流行业的动向,熟悉线路运营,既要是全才也要是专才。好的专线货运人才可以是熟悉线路经验老到的司机,也可以是精通重货、泡货组配的副手,还可以是市场宣传营销的高手或者线路拓展和定价老手。

目前很多专线货运处在生死存亡之际,作为公转铁夹缝中挣扎的专线货运,未来的市场空间会越来越小。

将来既要突破发车赔钱,不发客户流失的两难境地,还要寻求不断的发展壮大,一定得依靠装配、技术、人才,降低成本减少风险进一步抢占利润空间。

作者:中国物通

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