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【专题】漫谈物流O2O(二)

更新时间:2015-05-30 09:06 来源:中国物通网

简述一下流程:

发货方(客户)通过线上(app端)发布需求(订单),预付运费给第三方支付平台,O2O平台服务方接到订单后通过为客户提供线下物流服务,包括上门取货,货运服务,送货上门。在此过程中,取货和送货涉及同城配送的服务功能,货运服务涉及车货匹配APP的服务功能。货物送达之后,客户确认签收,通过第三方完成支付。交易结束后客户可以在线上对服务进行意见反馈,鼓励客户分享和传播发货体验。在此环节需要建立客户管理系统,建立高效的客户意见反馈机制。把线下用户引到线上交流、线上体验等,通过互联网传播方式扩大影响力,带来更多的客户,形成一个良性循环的O2O闭环服务系统。

物流O2O项目中最重要的部分,是线下服务环节。线上平台环节考验的是技术能力,用户反馈环节考验的是营销推广能力,而线下服务环节,才是物流O2O项目能提供给客户的核心价值。

下面我们简单分析一下目前的物流O2O项目。

车货匹配APP

车货匹配APP市场目前火热,很多都自称是物流O2O项目,其实和物流O2O不是一个概念。目前的车货匹配APP,只做到了物流O2O过程中运力和货源匹配的功能,把传统的找车、找货过程放到互联网平台上,做的是配货信息部的事,实际只是物流O2O系统中的一个环节。

园区通

传化的园区通构筑了四大应用场景:一是会员通。园区会员信息通过平台与全国其他物流园区共享,实现车辆进出通行互认,停车、餐饮和住宿等服务优惠共享。二是信用通。通过平台实现各园区间入住业户和车辆诚信信息共享,实现“一地失信,处处受制”。三是配载通。基于传化的车货源信息库,为其他物流园区提供车货源信息共享服务,实现物流业务跨园区的协同作业。四是支付通。基于传化的结算产品,提供会员与园区间以及会员与商户之间的费用结算及支付、业务系统与保险服务的对接在线下单服务。

从园区通的功能描述来看,这更像是一张传化物流园内部的“通用型会员卡”,最大的亮点是支撑园区通的一套系统,打通了交易信用担保、支付、车货匹配及车辆服务的环节,而对于物流O2O线下服务的各项环节,并没有表现出控制力。

运策物流

运策物流从模式上看,涵盖了物流O2O线上到线下的环节,但是从线下再到线上的环节,目前暂未涉及。无车承运人的模式在中国还处于尝试阶段,虽然运策做出了服务时间和运价的承诺,但能否保证线下物流服务的质量,还是一个未知数。。

云鸟配送

云鸟配送从整个流程来看,好像更符合物流O2O的各个环节。区别与运策物流的承诺服务时间和低于市场运价10%,云鸟不参与运价制定,由交易双方自行确定交易价格;最近又推出“闪赔“服务,对配送过程中,出现的司机违约、司机迟到、货物损坏、货物丢失等一系列情况,最快10分钟内进行赔付,加强了对线下物流服务质量的控制。

从目前来看,云鸟本质上提供的还是一个安全系数较高的、有保障的交易平台。在交易环节控制力的薄弱,使得发货客户还需要与运输方商谈价格,这势必会影响交易的效率和发货体验。

京东到家

最后说一下“京东到家”,号称“树立O2O物流的新规则”,实际上跟物流O2O没半毛钱关系,纯粹是卖萌。“众包物流”模式可以看成是京东的一次“运力招标”,招标对象是广场舞大妈,仅此而已。

如此看来,虽然有相似的环节,但是没有一家是真正的物流O2O模式。是不是物流O2O模式太高大上了,很难实施这样一个模式呢?

把物流O2O模式的各个环节分解开来看,并没有什么特殊的高大上部分,全部是我们所熟悉的物流环节。搭建这样一个O2O的模式,并不困难,上述几个实例中的物流企业都可以完成。不实施某些环节不是没能力,是因为自身情况不适合实施这些环节,做了就要赔钱。

如何优化物流O2O模式中的各个环节,实现整个系统的良性运行和盈利,物流O2O企业,要走的路还很长。

作者:中国物通网

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