快递企业干社区新零售,看似新出路,实则前方或是一条绝路

更新时间:2017-08-12 09:16 来源:亿欧
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背景

近日,圆通最近推出的“妈妈菁选”门店在上海亮相,计划打造“快递+新零售”社区服务平台,圆通对这个社区商业平台定位是:不仅为社区居民提供快件、家政、干洗、家电维修等代收寄递服务,同时是社区居民最便利的生鲜店,基本满足社区家庭餐桌和日常用品高频刚需。新开张门店约60平方米,包括鱼禽蛋肉、果蔬乳品、粮油米面、零食饮料和个护家用品等约600个品种...

其实在2016年,百世集团也启动了百世店的便利店项目。百世店是以店加平台为基础,发挥其商品和物流配送等优势,战略上想打造社区O2O服务中心,百世称,在零售行业整体衰落的情况下便利店逆势增长,社区商业将实现品质升级。

而在这两年,中国邮政也悄悄开始搞便利店,有的名字叫“友邻居便利店”,有叫“嘉邮栈”。把线上“邮乐购(电商)+EMS(快递)+邮政银行(金融)+便利店(零售)”结合起来....邮政没有声张,这也许是在部分试点,作为一个庞大的国企机构,在体制的约束下,要带动末端网点进行整合运营,这个难度真的不是技术问题,也不是有没有市场的问题。国企玩转互联网、玩转末端社区新商业,有没有戏,你懂的。

快递企业干社区新零售能成功吗?一起来看看先驱们的案例吧!

天天果园夭折:2016年7月,生鲜电商天天果园此前布局生鲜O2O门店已几乎全部关闭,其“门店+前置仓”模式彻底失败。

顺丰嘿客的堕落:2014年顺丰嘿客起步,2016年叫停,战略上打造的“快递收发站+社区便利店+线下体验店”三位一体的模式,最终以失败告终。嘿客的战略其实是非常清晰的:“嘿客”要快速抢占社区入口,同时化解最后一公里的“物流难题”;其次,王卫的决策逻辑也很靠谱,那就是利用顺丰的整体物流优势,打造一张“空网、地网、仓网、店网”四网合一的平台级商业服务网络。

据内部后期揭秘:嘿客遗憾的是,顺丰从上至下,当然也包括王卫本人,都无法完全理解这四大网络在战略层面的内在关联、协同节奏和创新边界,从而导致一盘大棋被下得乱七八槽。根本原因与顺丰作为快递企业所具备的基因有着密切的关系。

2017年新零售浪潮来袭的今天,快递企业还能抓住社区商业的机会吗?这是新出路,还是绝路呢?

下面,我从10大方面给大家一一解析,看完你就明白了!

一、最后一公里末端越来越社会化,共享整合趋势

最近,一位快递站长跟我说,现在最后一公里快递员干快递的同时,还在中午或晚上为外卖平台送送外卖,深夜出去搞代驾,不少从业多年的快递员已经买小车了,周末还跑滴滴快车....勤奋的小哥,现在一个月轻松收入过万,哪个平台好赚钱就去干哪个,想歇一歇就歇一歇....完全的自由插件式创业!

今天的末端加盟快递,伴随着总部平台的上市,在财务数据和业务压力的驱动下,各种经营压力、惩罚机制、末端考核指标迫使末端快递员越来越难生存,快递员的归属感越来越糟糕,同时面对各种互联网共享经济的平台吸引,很大部分快递已经放弃了在一家快递企业专职干活的工作,转向共享经济下自由创业的新模式。

毫不夸张的说,在接下来的1-2年,最后一公里开始进入共享经济时代。

二、快递站点盈利能力日趋窘迫,末端关系渐行渐远

最近物流指闻和汉森商学院对200多家快递站点老板做了一个调查,3年前,加盟快递一个好站点的转卖费用是100万-200万,在2015-2016年出现了大量转手的现象,而到2017年,很大部分站点老板想脱手卖出去,结果无人接盘。

关于末端站点盈利能力日趋窘迫的现状,一方面有快递总部企业的经营施压转移向末端的原因,另一方面与快递价格战密切相关,比如最近为了上市充量的某快递企业,就以2元多发全国的价格杀低价。价格战表面上为某些快递拉高了流量,但从运营成本结构上看,最终将是一种不健康的竞争,会导致整个行业无序、不健康的发展。如此一来,快递站点与快递平台关系就陆续渐行渐远了。

如果快递平台要求各地站点推动社区新零售,站点愿意吗?根据我们的调查信息来看:

1、站点老板文化是一个大问题

不少站点老板反馈,做快递运营是简单粗暴的事情,压根不懂什么叫社区新零售。

2、对新业务没有信心

本来就想脱手的网点,还要响应总部的号召,跟总部一起创新,除非你总部补贴来一起烧,一旦总部补贴到了,直接弃网点走人。

3、不少地方的快递老板已经在脱手转行

不少没有卖掉的站点老板,自己已经将经营重心转移,将站点的经营转移给自己的小弟运营,这些小弟就是混日子的状态。

所以,在当前的快递末端的现状下,要转向试水社区新零售,特别是加盟快递,基本没戏。

三、快递人员商业化运营能力,转型无力

物流指闻和汉森商学院的第二个调研数据显示,快递员主动与客户建立关系的能力非常弱,大部分快递员是交付签收了快递,就跑下一个派件任务了。100个快递员,仅有15%左右的快递员能够和用户对话交流、唠嗑;快递员与用户建立熟悉关系的仅有5-8%;而真正能够建立信任,加上微信的只有2-5%。

可见,快递员作为送货的,很难有强社交的可能性。不管是曾经的嘿客、还是百世店、还是邮政的便利店,最终都是绕不开这个数据问题。

同时,快递员会迫于每天的派遣计划需求,不得不高效的完成每一个订单的交付,根本没有时间去做用户关系。

其实反过来想想,情商、智商都高的人,或许早就去做更轻松赚钱的事情了。

四、用户,特别是女性用户很难对快递员建立信任关系

马云一直说,阿里巴巴有今天,是要感谢所有败家娘们。客观的说,网购的主力人群确实是女性为主,而女性又是家庭重要的决策者。

快递员能否与家庭购物的女性建立互信关系,这是能否玩转社交商业的关键:

1、女性天生就对陌生快递员有距离感,特别是跑的全身是汗,同时晒成古铜般肤色的快递员。

2、女性一般情况不会让快递员加自己的朋友圈,女人会把自己的微信当成隐私。

3、女性不会让快递员在自己家门口久呆,一般情况是签收完赶紧关门。

4、女性在多家平台上购物,每一个包裹都可能不是一个快递员,形形色色的陌生快递员,自然不会积累互信的基础。

所以,快递员要和女性用户建立信任关系,其实是非常难的一件事。

五、快递数据转化商业难,有数据玩不转商业

都说快递企业拥有最后一公里的用户数据。从6月1日顺丰和菜鸟数据之争可以看出,今天的快递企业越来越重视末端数据了。

站在行业角度,我必须要浇浇凉水,快递企业的那点数据,根本没有多大的价值。原因如下:

1、一家快递的数据,不代表行业

三通一达、顺丰、EMS、京东、各大落地配企业,都会有末端的数据,任何一家的数据根本代表不了用户的需求画像,所以一家快递企业的数据,顶个屁用,没有价值。

2、有数据,不会玩白搭

大家都知道,中国的民营快递都经历了20多年的发展,历史上都积累了庞大的用户数据,但有几个玩转数据的呢?快递企业有哪几家拥有大数据挖据,和商业化应用的基因呢?

3、快递企业的数据,不值钱

快递企业的数据就是这四项数据:用户姓名+电话+地址,稍微积累多会沉淀这个电话关联的客户的历史网购信心和频次。其实这些数据真不值钱。真正有价值的数据是这样的:用户家庭成员结构、用户的购物习惯、消费习惯、用户的年龄、用户的家庭收入水平、用户家庭的消费决策者等等。而这些信息快递企业压根没有掌握,其实菜鸟和京东也没有完全掌握。这样的数据叫用户画像数据。

4、真正最重要的不是用户数据,是用户关系

如何与用户建立社交关系,从服务的信任、到对人的信任、到潜在商业服务的信任,这才是社交商业的关键。这一点没有一家快递企业会玩的。

5、最后我要特别提醒的是,别以为快递员就是末端服务的唯一大数据入口

现在饿了么、美团、百度外卖、物业公司,都在通过不同的路径获取用户信息,建立用户关系,所以说,今天的快递企业,如果不会玩转社区新商业,未来社区大数据+社区新商业,跟快递企业将没有半毛钱关系了。

六、未来快递用户信息将全线加密,快递企业仅仅是跑腿干体力活了

从6月1日菜鸟与顺丰之争,到7月份京东与天天、百世、圆通等阿里系的拉黑。表面上看是业务之争,背后其实是一场数据接口,数据安全加密与保护背后的大数据之争。

快递面单的一级加密:面单电子化+“微笑面单”地址信息,这一种加密可以防止快递面单泄密。

快递面单的二级加密:直接将面单变成二维码,毫无任何用户信息,用户信息快递员的收派系统内。

于此同时,国家邮政局已经在开始测试全新的安全加密系统,这也是配合快递实名制的重要战略。以后所有发件个人或者企业,都要录入国家邮政局的安全系统体系,每一个人要发件,只要快递扫你的二维码,收发件地址、姓名、联系电话等信息直接全部被维护到系统。

如此一来,未来的快递员将根本获取不到任何用户信息,未来的快递企业要谈大数据运营,基本上没戏。到那一天的时候,传统的快递真就是一个跑腿的工作,

七、快递搞社区新零售,开实体店,真有必要吗?

这个话题是很多行业朋友都关心的话题,当年顺丰全国布局嘿客,烧了几十个亿,背后一个门店的一年的运营费用(房租+装修+人员工资+管理费用等)达50万。

那么问题来了:

1、现在的快递企业做社区末端新零售,真敢按照50万一个门店的投资去布局吗?

2、如果不是总部投资,那么快递员站点作为对新零售的外行,这些站点老板会投资进去吗?

3、即使开了一个实体店,究竟能有多少的客流转化呢?快递员会运营好吗?

新零售时代,门店已经不是陈列的需求,门店的真正价值,是建立信任的场景、交流场景、体验场景、物流后服务的场所等。真正有价值的是建立线上的社群关系,建立人格化背书的“虚拟店”,记住人格化背书,对人的信任是关键。而线下,则是辅助的场所。

以成都的社区快递服务站转型运营社区新零售的“聚点快递”为例,他们成功打造了社区新商业服务的链接。

1、线下仅仅是体验服务。

2、线上是一帮年轻人以互联网的思维打造全新的社区微电商,从引流到强关系的互信的建立,成功打造了虚拟的社区服务社群。

3、聚点的商业模式运营图如下:

 

聚点的商业模式运营图

所以,社区新零售站点应该以线上社群为主,线下站点为辅;人格化的信任为主,产品导向的交易和服务为辅。

以上这一点,坦率的讲,传统加盟制的快递企业,很难玩得转。

八、快递企业家族文化、企业体制、基因是最大的制约

中国的民营快递企业,当下面临最大的问题就是家族文化和企业体制问题。

1、加盟制导致了末端快递员越来越没有归属感。

2、企业文化是最大的挑战,特别是“桐庐帮”的企业文化,很难变革,即使聘请优秀的职业经理人,也是无能为力,圆通就是一个典型的案例。

3、目前的快递企业,压根没有电商的商业基因,更不用说什么新零售的基因、社交商业的基因。没有基因不可怕,可怕的是不爱学习。比如说新零售时代的“S2b”新型供应链业态,粉丝经济、社群经济的运营法则,有哪家快递企业去学习研究呢?

4、快递公司体制问题:互联网时代的公司,公司是平台化、团队是创客化、管理是扁平化,真正要驱动快递员末端主动运营新商业,公司的经营体制必须转变,否则末端的快递根本没有创业的积极性和主动性,新零售本质就是要打造一个新的社区创业孵化平台。

九、快递企业缺乏创业培训孵化能力

一个新商业业态的启动,内部需要有强大的运营孵化能力,特别是玩转社区新零售,说实话,快递总部自己都没有搞透,何谈孵化能力?曾经的快递网点的建设就是简单粗暴的运营方法。而今的社区新零售,可不是快递布网设那么简单。

1、是否具有国内社区成功新零售的成功运营案例?

2、是否有对应的创业孵化导师?

3、是否有定期的社区新零售培训孵化?

4、是否能精选出一部分试水的站点进行重点扶持?

5、快递企业能够聚集更多的社区新零售的运营高手到体系中来?

......

这些问题都是快递企业要运营社区新零售必须面临的问题,远远不是卖货那么简单。

十、行业生态的竞争危机

阿里布局菜鸟驿站、京东布局100万便利店;同时阿里零售通和京东新通路正在全面火拼。这些拥有商流为基础的大电商平台在快速的布局,而压根没有商流的快递企业,恐怕是:竹篮打水,一场空。

快递玩社区新零售,看是新出路,其实一旦失利,恐怕是把自己逼上了绝路。特别是快递企业上市的今天,如果用母体公司去试水新零售,亏损的数据会让股票持续下跌。如果面临主营的快递业务流量下滑,新业务失利,这样的快递企业即使你是上市公司,可能也将面临灭顶之灾。

马云曾说“未来没有电子商务这一说,只有新零售...”面对新零售的冲击,快递企业快递市场在被新的模式替代,试想未来有一天,如果阿里菜鸟裹裹、京东物流推快递员抢单模式,那个时候在哪家快递公司工作已经不重要了,那个时候“三通一达”快递该何去何从呢?

背后的机遇:支你一招,教你怎么玩

看到这里,估计很多朋友会问:黄老师,难道这里就没有机会了吗?其实机会是有的,就是看自己是否适合干。其实绝路之处还是有生路的,只不过谁能获取生路,还难说。接下来的给出一些创业方法给大家,这不是给快递平台企业,因为快递企业跟我没有半毛钱的关系,我更关注的是快递站点老板的生存和发展。

建议如下:

1、将快递末端的用户关系转移到社群关系;

2、走出去学习别人成功的社区新商业的运营方法;

3、和周边有新思维的快递站点老板一起结盟,管他“三通一达”还是什么快递,只要有新思维的站点,组建成团队,抱团干,物流先集约,商业做二次整合和升级。

方法一:快递站点整合创业

一个片区周边的“三通一达”的快递站点老板,联合企业来社区新商业,悄悄共建一个社区新零售服务平台,一方面可以将物流配送整合,一方可以将场地整合,一方可以联合共建一个社区新零售的服务平台。

第一步统一思想;第二步整合运营;第三步探索模式创新,这个时候需要请一些会运营的社区新商业的导师进行培训,或者在合伙人体系中特邀会玩转社交商业的入伙;第三步试点,对于全国爆款的吃货产品,为什么要选择吃货产品,吃货是高频刚需拉高关系的重要单品。

方法二:组建社区共享经济的小规模团队

这里我以一个案例来教会大家,这是一个成功的社区共享经济跑腿公司的案例,山东菏泽“快跑镖局”,一个90年的小伙组建的社区共享经济跑腿模式+社群经济+原产地职工的运营团队。“快跑镖局”在山东玩社区新零售,覆盖菏泽46个社区,跑腿的粉丝目前3-4万,覆盖了菏泽大部分中高端社区的用户,通过跑腿服务建立用户关系,然后组织社区开团小时,预售模式,水果、海鲜等各种刚需品类。现在一周能做到数十万的交易额,带动了几十个社区社群团长一起创业。

几个重要的关键点:

1、跑腿服务是客户信任的入口,微信下单的渠道是增加社交元素的方式,朋友圈、微信好友是培养生活方式的工具。

2、外卖高频带动便民服务低频打造一套服务体系,抓住用户成为他们的一种生活方式。

3、带动社区带头人一起创业:招募的社区团长中,自由职业做社群经济,通过分红每个团长月收入达3000-5000元,并且在持续增长。

方法三:快递站点和社区物业、社区便利店联合干

快递站点的老板与社区有用户关系的合作机构,联合起来创业,借力各种关系建立社区新零售的基础,然后在补充有社群运营的年轻人团队,可以参考前面两种模式的技巧,试水新零售运营。

以上这些模式,在社交电商时代,不是平台公司雇佣制能够玩转的,而是微创业模式玩转的。因为社区关系很多都是下午下班后,或许晚上构建起来的,朝九晚五的上班模式绝对玩不转的,积极性、主动性的自驱动创业才是关键。比如现在的“妈妈菁选”门店,最新的粉丝体验结果来看,晚上8-9点就关门了,根本没有人去维护社区用户关系,也不会有人会玩社群经济,所以很果断的判断,圆通这一战略多半是竹篮打水。

综述

要玩转社区新商业,一定要具备:懂物流最后一公里的商业、懂社交电商社群经济运营、懂粉丝经济模式、懂原产地职工的供应链模式、懂新型共享经济组织模式、懂大数据驱动的新商业运营规则,而且还敢于吃苦扎根社区,而且需要有时间的积累和沉淀。

而实际上,满足以上前提的人,基本上微乎其微。现在的“三通一达”、顺丰、EMS、菜鸟、京东便利店其实都不具备,也没有配套的培训孵化体系,而且体制上也会约束。

快递企业冒然进入这个零售,表面上看是新出路,其实是自己把自己逼上绝路。干物流的企业,压根没有商流运营的基因,更没有互联网运营的基因。今天的“三通一达”财大气粗可以烧钱,但你再烧钱也不敢像顺丰那样烧,即使你烧也未必能烧出新零售平台。

试想,在当前的快递面对未来快递业务的下滑、面对新零售的冲击、面对落地配蚕食业务、面对京东菜鸟物流的开放发力、面对末端共享物流的整合、面对裹裹和京东物流的抢单趋势、在面临新零售的呛水。传统快递基本上就会走上了绝路,用马云的话来说,今天快递企业不快速转型,还在天天盯着财富榜,还在低价杀价格战,最终是自己把自己逼上绝路,自己把自己搞死了。

互联网时代,没有常胜将军;互联网时代,唯一不变的就是变化。今天的快递企业其实已经走到了分水岭了,冒然试水新零售,可能是自绝末路的开始。

本文转自亿欧,并不代表中国物通网(http://news.chinawutong.com/)观点,更多有关发货技巧知识、骗术揭秘等资讯,欢迎搜索关注“物流视界”(wlsj56)微信公众号。 如果您有合作意向,欢迎咨询。QQ:2547636413

作者:黄刚

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