单票配送成本下降15%!这是怎么做到的?

更新时间:2017-08-16 15:08 来源:网络

据不完全统计,2016年,在百货、购物中心以及大型超市业态中,46家公司共关闭了185家门店,但实际数量却远远不止那么多。与此同时,中国连锁便利店行业增速却达13%,开店数量及同店销售额均实现双位数增长,便利店的渗透率从2015年的32%升至2016年的38%,比网购高3%。据业内人士介绍,国内线上红利趋于末势, 600-700万家的便利店,已成为线下客源的主要入口。

在线下掀起“关店潮”和线上增速放缓的同时,马云提出“新零售”这一概念,即线上线下加物流一体才是未来趋势。相较新零售,物流配送是如何匹配和支撑零售变革的,我们可以从城配变革态势窥探一番。

城配业务模式加速变革

一、未规模化的夫妻老婆店或士多店的城配模式:

1、 传统小车队三方模式

以前一个小车队就承担起了配送业务——一位车队队长带领一群老乡帮忙送货,对物流的要求就是把货送到,而现在门店对物流的要求不止是量还有质。物流本身是规模和计划管理经济。小车队这种模式没有较强的管理效益,不适应现在的社会发展节奏,容易影响末端品牌及门店体验。

2、 批发商送货(渠道物流模式)

其实现阶段,大多数便利店的物流也并不是由城配企业做的——大部分是由二批商送货——店主打个电话,然后二批商骑着电瓶车、三轮车或者面包车送货,这类代表有奥利奥、农夫山泉等;

还有一部分直接由厂家直送店家,部分走代理,这类代表如面包制造企业等;一小部分货物由城市经销商或代理和厂家签约直接送到门店,如蒙牛;另外,非常小的一部分是由店主自己开着车进货。

 

 

二、传统品牌连锁店的城配模式:

业内零售物流专家在采访中表示:“现在中国的连锁零售店的物流配送模式主要有两种:一种是自营物流,另一种是第三方物流。”

自营物流,这种模式的优点是由企业自建配送中心,对供应链各环节有控制力,大规模的、有统一业态的连锁企业能集中配送以达到规模效应最大化,提高物流效率的效果,但容易分散业务主心力,不适合小规模的企业。

 

 

第三方物流,这种模式是将自身物流配送业务以合同的方式交给第三方物流公司,企业能集中力量在自身优势上,发展核心业务。但订单波动大,三方物流易受影响,且企业容易被三方绑架,一般企业和三方签约一年的合同,但中途有什么变故,企业想改变主意的代价较大。

 

 

相对于自营物流,第三方物流成本要低,采用第三方物流模式时,企业除了要支付给三方一定的费用,还要在各项设施费用上支付一定比重的费用,但由于比较省心,管理简单、转嫁了风险,我国连锁零售行业的物流配送模式以第三方物流为主。

三、新零售下的B2B城配模式

有位物流大咖“城配老司机“(在物流沙龙平台上曾发布的系列文章)曾总结过:控物流不如控商流,控商流不如控终端。便利店便是终端的重要形态。

便利店等终端的重要性被普遍认可后,巨头们纷纷以自营、加盟、综合供应链服务等形式整合便利店。比如阿里巴巴推出的零售通平台,今年4月刘强东宣布推出的“百万京东便利店计划”,目前苏宁大力推广的苏宁小店等巨头纷纷入幕的举动,风口都直指便利店。

便利店经营面积小,基本在80-100平方米,品类繁多,且SKU需求也在变快,库存面积不足、库存量少与满足即时性需求之间形成了不可调和的矛盾。而此时物流的快速响应能力是解决供需矛盾的唯一途径。

零售便利店玩的就是销售+物流(城配供应链)。

评价一种零售模式好不好,绕不开两个标准:决定能不能存在的标准是消费者购物体验;决定能不能存在和发展的标准是成本效率,这些都绕不开物流在其中的重要作用。

目前新零售行业的趋势要求就是物流要快,中间环节要少,要靠近消费者或增加零售端口,满足消费者高频次的补货需求。另外,用户体验也要好,因为未来物流不光是运输业,更会是服务业。

建立拥有高壁垒的配送产品模式

回到前文,当几十万甚至数百万便利店被整合之后,会发生什么呢?

城配货运市场将会扩大,之前做城配业务的无数车辆将会被释放出来。市场上的城配物流商需要面对平台商和连锁经营商更严苛地考验:

1、物流需急速响应;

2、将物流服务拓展到整条供应链;

3、需和供应链上的合作伙伴共建适宜的合作模式,并提供深入的信息和技术支持。

面对以上要求,城配商想要脱颖而出,就要形成自身壁垒:

1、能迅速整合海量运力;

2、能用技术优势管理好运力;

3、能用专业化的服务运营能力服务好便利店客户。

从2014年开始,城配行业涌现了一批城配互联网平台,经过资本和行业的洗礼,云鸟成长为城配行业的领先平台企业。产品化与专业化服务本来是物流企业发展的悖论,云鸟是如何做到以科技产品贯穿“交付模式”?小编也特别采访了云鸟科技物流总监魏铼,为什么是云鸟科技?魏总以云鸟“订单多点配”模式为例揭开答案。据了解,此模式是一种专注供应链末端订单交付的“标准化产品”整合解决方案,能使单票交付成本下降10%-15%。

如何使单票成本降低10-15%?

针对连锁零售行业订单频繁、货物种类众多、配送点多以及配送线路复杂等特点,魏总表示要从优化整体的每个环节入手——

1、出仓速度提升至45分钟,对各零售网点补货

据悉,云鸟并没有仓,但能对其它厂家的仓进行升级,比如对于一般快消品而言,出仓速度为2.6-3小时,但经过智能排线,云鸟将出仓率提升至45分钟。其采用预约排线的方式——在订单派送前1天进行预约,并根据收货人地址、收货时间等生成最优路线,从车辆进场顺序开始,按仓库的生产节奏,路径顺序、时间窗口等因素进行送货,避免了无效分拣。

在快消品类上,云鸟支持经销商向各零售网点补货,如便利峰、中商惠民等,还有区域性的品牌产品配送,比如山东地区的青岛啤酒、崂山矿泉水的配送。

 

 

2、最大调动80万辆车,补充各企业运力资源

魏总指出,云鸟按照最高峰期匹配运力,最多可控制80万辆车,而其它第三方最多能调配10多万辆车。

基于充沛运力优势,对于供应链管理公司和自建物流类企业,云鸟在高峰期能够迅速补充运力资源,支持城配。此类企业有自己的物流队伍,但为了避免闲时的闲置物流资源的浪费,控制成本,物流队伍的建设往往满足的是全年平均运力需求,在高峰期会出现运力资源短缺的情况,此时云鸟可有效进行补充。与此同时,云鸟还支持“共享经济”企业的城市铺货,如对各共享单车铺货。

3、按照用车需求匹配最佳运力

经过严格筛选出来的司机按SOP进行管控,在运力过程中会对司机按甲方需求进行二次培训,符合长期业务模式;其次,有意外状况出现如车没到的情况能立马进行保价处理,司机现场赔付。

 

 

4、按票计费,提供温控冷控硬件设施

云鸟根据货物体积、重量、品类等实际情况选择按件、筐进行结算,其车辆作为一个移动仓,不用考虑车辆空载率的问题,期间对待货品种类还有温控冷控等硬件设备。

比如云鸟针对如百果园、每日优鲜等生鲜类企业(水果、食材)提供冷链运力资源、保证交付品质。

 

 

5、API数据对接,全程可视化管理

从订单录入自动生成派车单开始,到线路规划,车辆安排,货物位置、状态等在途信息直至到交付状态的信息,收货人可随时查询并进行实时把控。其中云鸟的“鸟眼”系统可检查异常,并反映给系统。

对于零售企业来说,数据的打通减少了信息的沟通成本,降低了管理难度,减少了灰色地带,使配送流程也更加透明、可控。

 

 

新零售时代城配物流商最需要面对的两点是“末端体验”以及“库存下降”,当前物流基本是执行者角色,而后会逐渐成为商业指导者。魏总补充道,比如在商流打通的情况下由物流指导末端,中央仓的大数据能预测不同SKU的订单量、频率以及时效等因素,影响或决定配送的品种和频率。

不可否认,从之前闹得轰轰烈烈的顺丰和菜鸟大数据之战,我们越来越清晰地感知到大数据的能量。在新零售时代的征程上,无论是零售商还是城配服务商应在借助科技手段的同时,利用好大数据这班列车,在面向竞争越来越白热化的未来,主动构建更强大的竞争壁垒!

作者:中国物通

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