浙江省物流协会:围绕痛点难点,答疑解惑、献计献策

更新时间:2021-09-25 16:31 来源:浙江省物流协会

问题一:如何提高物流作业效率?

问:我们是从事的大宗商品物流(仓储、配送)工作的企业,正面临用工短缺,用工成本增加,辅助设备(适用装载设备等)不合适,特别是小包装产品,由于产业链的源头改造没有实现,中间物流企业面临的矛盾会越来越突出的问题。

答:如何提高物流的作业效率,是物流行业的共性问题,建议从四方面着手:

(1)从物流包装环节创新,把工业、物流、销售包装三位一体,形成机械化作业的条件。

(2)通过机械化、标准平台化作业,减少装卸搬运的人工。

(3)实现仓储的智能化管理,核心的是把货物、机械和人合为一体。

(4)数字化升级云仓,结合物联网技术,提高碎片整合与周转效率。

问题二:从事钢铁物流如何提高效率?

问:我们的是从事钢铁流通物流企业,在全国多地形成了一个钢铁物流仓储网络运营,提两个问题:(1)以钢铁为主的大宗商品物流平台(系统)应该具备哪些功能?除具备钢铁等大宗商品的仓储功能(WMS)、剪切加工和供应链金融功能(OMS)、终端运输配送功能 (TMS)外,还有哪些功能如国内外海运货代模块?这些功能如何整合在一起,行业内是否有这方面的成功案例?(2)公司自建大宗商品物流平台的定位应是服务物产物流自身上下游客户为主的三方平台还是一个公共性面向钢铁等大宗行业内上下游客户包括上游钢厂、中游贸易商、下游钢材深加工企业和物流公司的开放性第四方平台?

答:钢铁流通物流企业应关注五个化。

(1)WMS智能化,WMS\TMS\OMS ,核心在WMS的智能化。

(2)云仓标准化,构建标准体系,统一物流过程涉及对象、方法、单元的标准运行的技术、工作、系统、平台、服务的标准,即运营生态。

(3)全面信息化,需要先进的管理理念,把业务处理、企业ERP、技术应用、数据等几大要素都全面打通。

(4)供应链集成化,逐步延伸到采购、加工、配送、零库存管理,实现业态高效。

(5)全渠道化,线下智能仓网+线上虚拟群落结合,以企业自身信誉、知识做背书的专业二方平台。再逐步通过供应链纵横相连,开放成为专业化三方平台。

问题三:传统物流如何应对平台竞争?

问:(1)在网路货运(货拉拉、运满满、滴滴货运等)竞争下,传统物流中心(有货站)后续的发展方向在哪里?(2)如果进行信息化升级,我们要注意哪些风险点?(3)目前立体仓库比较多,做的比较好的建设供应商有哪些?各自的特长、特点是什么?

答:竞争是赶不走的,货拉拉、满帮平台物流是即时性物流,主要是应对即时性的需求,传统物流企业是做合同物流或者条件物流。

(1)发挥好条件物流专长,与即时物流共融。为即时物流开放配载场站,进行机械化、平台化改造,用其配载运输。

(2)信息化向数字化升级。互联网+物联网+数字技术,把握实用、经济、可靠的价值趋向,3A以下应用公共SAAS软件,3A以上要与产业互联网平台对接,对数字供应链、数字物流进行自主开发。

(3)浙江物流企业中实现了物、机、人一体化、智能化的立体仓标杆有:网营物联、黄岩洲锽、巨化物流、富日物流,值得借鉴学习。

问题四:零担干线物流如何突破瓶颈?

问:我们是从事零担专线的物流企业,上下链的打通比较难,比如有些客户有仓储带配送的需求,希望我们可以承接相关业务。但是我们因受场地的限制,就没办法做好产业链的延伸,只能暂时做好专线业务。

答:

(1)现代做零担干线,符合竞争力,需具备5个要素:高效的装卸作业条件、前后一公里的配送、循环运输、多式联运、网络货运组织。

(2)联盟组织,有效利用存量场站资源。

(3)涉及总包业务,有系统解决方案的能力。

问题五:如何应对需求碎片化与柔性化?

问:随着大型集团的工厂的全面布局,每个区域工厂的物流运输范围都在不断缩小,区域性物流企业是否要发展短途运输业务?如果要发展,服务半径应该多大?要包含哪些增值服务?如何高效地发展区域货物集散网络?如果与物流企业进行在区域集散网络上的合作,应该怎么选择?应该注意哪些要素?

答:大型集团全国性布局,订单、柔性生产和交付是趋势。物流业务涉及的末端配送、服务半径、增值服务、组网营网能力等要求是常态,看物流管理的素质。提升三个方面:

(1)能力。提供供应链方案与服务(第四方物流)+提供一站式、个性化的合同服务(第三方物流)的能力。

(2)素养。广泛的供应链的专业知识,深厚的行业知识与托付物流体提供咨询服务,应用技术先进技术的能力,业务流程外包,项目管理与分包方的协调,第三方物流技术整合,创新与持续改进能力。

(3)能耐。系统性的整合、协同、共享的本领,是企业高质量发展的本质。

问题六:区域三方物流如何降本增效?

问:无车承运的进项票据如何合理合规获得?具体情况:随着业务量的增加和客户需求线路的扩面,依靠公司内部自营车辆承接能力有限很难完全覆盖。加上自有车辆实际运营成本核算以及管理出现的问题,使得企业在实际运营中很难盈利、甚至是亏钱。但积累的客户和物流资源,通过和其它车队的合作、干线专线的配合调度、以及平台车辆的资源共享等进行的无车承运模块反而是帮助公司实现整体盈利。但与此同时,无车承运的模式由于车辆油费过境费的缺失,导致整体物流业务的进项成本缺失。如何来解决这一痛点?

答:大部分传统三方物流都是这种业态、模式,组织过程中,提出是开票的问题,本质也是效率和降本的问题。

(1)对接规范的网络货运平台(如传化的陆运通),获取进项票据,中小物流企业对接专业互联网平台,优化物流资源的配置是企业经营方式之一,应提倡和推广。

(2)区域性物流企业要发挥熟悉环境、人脉、信誉的长处。提供供应链解决方案,获取货物、总包业务的竞争力。以组织、整合内外物流资源、一站式服务,提升运营效率和效益。一句话:小而美、小而专、小而强。

(3)与价值化、优势互补的企业结成联盟。企业建资源、渠道价值互换;利用新技术就近匹配商品和服务的供需;通过提高物流设施的循环利用率来节省能源和资源;依靠信息技术形成一条完整闭合的产业链。在产业链上精选资源共享,实现合理的价值分配。

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作者:浙江省物流协会

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